Por un lado, en 1911 los hermanos William y Tom Henderson fabrican una moto con un motor de 4 cilindros en línea y 56 pulgadas cúbicas (916 cc) con 7 CV de potencia, la mítica ACE HENDERSON FOUR, sacando a la venta unas 1000 unidades a un precio de 325 dólares.

Por otro lado el señor Carl Stearns, periodista, director y productor de cine norteamericano, con ganas de realizar un documental sobre viajes alrededor del mundo.

Era una época en la que las propias marcas, para darse a conocer al resto del mundo, organizaban eventos increibles, tales como cruzar el Atlántico en avión; así que la citada moto y Carl Stearns ”coinciden” y el 5 de octubre de 1912 salen de Nueva York, consiguiendo hacer el primer viaje alrededor del mundo en moto conocido hasta el momento. Clancy condujo en solitario a través de diferentes países como: Argelia, Sáhara, Egipto, Ceilán, India , Japón y EE.UU hasta Nueva York. Casi nadie sabía que se había embarcado en tal aventura, símplemente se presentó en 1913 haciéndolo público, cargado con gran cantidad de fotos que demostrasen su proeza y con unos 31350 kilómetros a sus espaldas. Posíblemente estemos hablando de la PRIMERA VUELTA AL MUNDO EN MOTO, fue descrito como “El viaje en motocicleta más largo, más difícil y peligroso de los que se haya intentado.”

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• LA MOTO

• Fabricada en 1911 y disponible al público en 1912,  Henderson Motorcycle anunció el nuevo motor de 57 pulgadas cúbicas (934 cc) de cuatro cilindros OIE 7 motocicleta CV.
• Mmotor montado en línea con la unidad de estructura y de la cadena.  
• Juego de engranajes cónicos en la caja de cambios de velocidad intregal . 
•  Una gran cigüeñal montado embrague con volante pesado se interpuso entre el cigüeñal y caja de cambios y gran distancia entre ejes que se convertiría característica especial en marcas Henderson.
• Era una pionera en el motor de  7 CV y su precio de venta al público fue de $ 325. 
• Fue la tercera de cuatro cilindros , la producción se construyó en los EE.UU.
• Contó con una manivela de arranque plegable.
• Cada cilindro tiene una abertura circular de aproximadamente 1 ¾ “de diámetro en la parte superior.
• Válvula de entrada montada directamente sobre la válvula de escape.

 Qué motero que se precie no conoce ELEFANTES???, dicen que es la concentración más grande de Europa después de Faro. Llevan ya más de 50 años celebrándolo, convirtiéndose en una torre de Babel motorista, en donde se mezclan multitud de idiomas y de culturas, hermanados por un objetivo, la pasión por las motos. Dando una vuelta por internet, a través del foro GSTrail, he localizado la posible historia que pudo dar comienzo a esta megaconcentración, aquí os la dejo:

Poco después de la guerra, los veteranos de la Wehrmacht, algunos excombatientes y exconductores de las Zündapp KS750 sidecar, más conocidas como Elefanten, por los soldados alemanes, empezaron a reunirse en varios lugares de la Alemania ocupada….

 Un periodista alemán-Ernst Leverkus, alias ” Klaks”- a su vez excombatiente, pensó que podía unificar todas esas reuniones en una: Elefantentreffen, nombre en honor a la mítica Zündapp KS750 sidecar. En 1951, con grandes dificultades por las consecuencias de la postguerra se fabricó la última gran Zündapp: la KS601 sidecar, conocida como Grüner Elefanten, es decir el Elefante verde. La primera reunión a nivel nacional fué en 1956 cerca de Stuttgart, allí tuvo lugar el primer desfile de antorchas-copiado en su forma que no en su fondo por Pingüinos- en honor a los camaradas caídos en el frente. Luego el lugar de la concentración fué cambiando hasta que se fijó en Nürburgring…pero graves problemas y altercados fueron dividiendo a los organizadores que cambiaron la concentración a Salzburgo-Salzburzgring- en Austria hasta 1988. A partir de ese año unos se fueron al lugar nuevo en Loh/Thurmannsbang en Solla donde se celebra con mucho éxito y muuuuucha gente…es digamos, la reunión ofissiá del BVDM alemán. Los otros, mientras tanto y sin hacer mucho ruido volvieron a los orígenes y montaron al margen del BVDM, la Altes Elefantentreffen-Los Viejos/Antiguos Elefantes- conservando el espíritu de las primeras reuniones en el lugar altamente simbólico de Nürburgring…allí se reune una décima parte de la gente que se reúne en Loh.

• LA MOTO

CARACTERISTICAS:

Cilindrada: 745 cc
Cilindros: 2
Relacción de potencia:PS/KW 26/19
Velocidad máxima: 95 Km/h a plena carga
Velocidad mínima: 3 Km/h
Consumo de combustible: 6.5 litros/100 kilómetros

Consumo de aceite: 1 litro/1000 km
Pendiente máxima: 45º

Precio Actual: Desde 20.000-40.000 Euros dependiendo de su estado de conservación

En 1973 comenzó su viaje alrededor del mundo en una moto Triumph Tiger 500, finalizándolo en 1977; se embarcaba rumbo a África desde Londres con intención de cubrir más de 120.000 km durante 4 años. Comenzó bajo el patrocinio del Sunday Times. Durante cuatro años atravesó 45 países, algunos de ellos inmersos en conflictos bélicos, y recorrió más de 100.000 kilómetros. Las vivencias de ese viaje están recogidas en su libro Los Viajes de Júpiter (Jupiter’s Travels). Poco más tarde publicó Riding High donde completa sus experiencias y reflexiones del viaje.

Entre ellos a Ewan McGregor y Charlie Boorman para emprender su viaje en moto desde Londres a Nueva York. Durante esta aventura, bautizada con el nombre Long Way Round se encontraron con Ted Simon en Mongolia. En 2001, a la edad de setenta años, comenzó otra vuelta al mundo, en una BMW R800 GS, donde intentó seguir el mismo recorrido de Los Viajes de Júpiter, en busca de viejos amigos y cambios en el orden mundial. El libro en el que detalla este nuevo viaje se publicó con el título de Dreaming Júpiter.

No hace mucho estuvo en Madrid firmando libros, todo un orgullo para cualquier motero que se precie.

• EL HÉROE

Ted Simon nació en Alemania en 1931. Después de terminar sus estudios como ingeniero químico comenzó su carrera periodística en París en el Continental Daily Mail. De vuelta a Reino Unido para servir en la RAF fundó Scramble, una revista para reclutas que llamó la atención de Arthur Christiansen, editor del Daily Express, periódico en el que posteriormente trabajó durante diez años. Más tarde fundó una revista llamada King y a los tres años se trasladó a Francia donde colaboró con varios periódicos británicos.

 

• LA MOTO

La hazaña consta en dar la vuelta al mundo en 79 días, hasta aquí bien, pero en una VESPA!!!!. Tuvo lugar en 1962 y como consecuencia de dicha aventura, se plasmó la historia en un libro “Vuelta al mundo en Vespa” (editorias dossat) . Dos universitarios españoles estudiantes de  la Facultad de Derecho de la Universidad de Madrid, Santiago Guillén y Antonio Veciana, realizaron del 25 de julio al 12 de octubre de 1962 a través de Francia, Italia, Grecia, Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán, India, Malasia, Hong Kong, Japón, Estados Unidos, Inglaterra y Francia de nuevo, a bordo de «Dulcinea» una moto decorada por Dalí especialmente para esa ocasión. Los protagonistas contaron con el apoyo de la Delegación Nacional de Juventudes y otras instituciones y amigos, que dieron cobertura a las necesidades que el viaje requería tanto en organización previa como en el posterior desarrollo del mismo. Al regreso de su viaje, y con el producto de la venta del vehículo a Moto Vespa S.A. y otras ayudas, fue instituído un premio a la mejor aventura juvenil de cada año, y «Dulcinea» fue exhibida por diferentes países y decorada por Salvador Dalí (actualmente está expuesta en su museo). Llevaban 360 kilos de equipaje y recorrieron 12 países. Luca film ha realizado una película de 50 minutos de su periplo; será emitida en breve.

La Operación Impala fue el viaje aventura en moto de referencia de los años 60. El 4 de enero de 1962 Tey Elizalde, Rafa Marsans, Enrique Vernis, Oriol Regás y Manolo Maristany, partían del aeropuerto de Barcelona rumbo a Ciudad del Cabo, tras cien días de viaje y más de 20.000 km regresaban a Barcelona después de atravesar el continente africano a bordo de 3 Montesas Impalas y Kiboko, el fiel todoterreno que les sirvió de apoyo, cuyo fin era unir las dos ciudades más lejanas: Ciudad del Cabo y Túnez.

 Los ingredientes del libro son, entre otros, el diario de viaje de Manolo, su archivo de fotos, las epopeyas homéricas y las interesantes citas que hilvana cuando vienen a cuento

“…Después de cuarenta y seis años solo queda el hermoso recuerdo de la aventura vivida en común. No tengo que forzar mucho la imaginación para vernos a los cinco descansar de las fatigas de la jornada bajo la protección de nuestro fiel Kiboko. De pronto, una ráfaga errática levanta un vago murmullo en los punzantes matorrales del Northern Frontier District. Cesa al instante, y el augusto silencio del desierto se restablece de nuevo. Un poco más tarde, cuando todos durmamos, acurrucados en nuestros sacos de dormir, la Estrella Polar se elevará ligeramente sobre le horizonte norte para velar nuestro sueño…” – Nota de autor a la nueva edición.

- ¡Son ustedes unos héroes!

Habría sido el día ideal para pasar una partida de botellas de whisky de contrabando. En Barcelona nos tributaron un recibimiento triunfal. Y en la catedral nos cantaron un Te Deum, como si fuéramos Colón o algún otro navegante famoso que hubiera dado la vuelta al mundo. Estábamos avergonzados. Pero la acogida más cálida nos la dispensó una buena viejecita que esperaba en la puerta, con una lechera en la mano y una toquilla de lana sobre los hombros.

- ¡Fills meus! – nos dijo con voz llorosa.

Los riesgos que corren los protagonistas son muy reales: los accidentes, el agua contaminada, los gérmenes patógenos, los parásitos externos e internos que causan esas tremendas enfermedades africanas, los ataques de los bandidos, las actividades de las Administraciones públicas… Hoy no se podría repetir este viaje. En su día transcurrió mayormente por territorios gobernados por el Imperio Británico. El nivel de seguridad pública era justo el suficiente como para plantearse la expedición. Ahora mismo, en esos lugares se libran con frecuencia combates armados cuyo fin es controlar la obtención y / o el comercio de tal o cual recurso, que resulta imprescindible para la supervivencia de nuestra bella civilización occidental.

• El Héroe:

ManManuel Maristany Sabater nació en Barcelona en 1930 y estudió la carrera de Derecho en la Universidad pero de profesión es ante todo un viajero, fotógrafo y escritor. Participó en la Operación Impala no por sus afición hacia el motociclismo, el se decantaba más bien por deportes menos contaminantes como el esquí o el alpinismo, pero sus maneras con la cámara de fotos y su amena e interesante prosa le convirtieron en una pieza fundamental de la expediciónuel Maristany Sabater nació en Barcelona en 1930 y estudió la carrera de Derecho en la Universidad pero de profesión es ante todo un viajero, fotógrafo y escritor. Participó en la Operación Impala no por sus afición hacia el motociclismo, el se decantaba más bien por deportes menos contaminantes como el esquí o el alpinismo, pero sus maneras con la cámara de fotos y su amena e interesante prosa le convirtieron en una pieza fundamental de la expedición

Su recorrido se inicia, desde el pueblo de Medina Serign, siendo la primera parada en la lista el control de parteras tradicionales de las aldeas, entregando el cheque y los contenidos a la comadrona anotando los suministros que necesitarán para su próxima visita. Finalizando en la capital de Gambia, Banjul; constando de unos 14 pueblos y más de 20000 habitantes, equipada con un casco, con un top-case que hace las labores de botiquín y con un par de ruedas, se encarga de cuidar a mujeres embarazadas, madres, niños y colabora con trabajadores de la salud, echando una mano en labores de higiene, educación y prevención de enfermedades y llevando el control de nacimientos desde su última visita. Una durísima tarea que empezó hace más de cuatro años.

Gracias a su moto, es posible el desplazamiento entre todos los pueblos, ya que le separan distancias de unos20 kilómetros, gracias a lo cual, un gran números de bebés pueden recibir sus vacunas a tiempo. Entre otras labores ya mencionadas, también se dedica a repartir mosquiteros entre las madres embarazadas y los niños menores de 5 años, reparto obligatorio y gratuito en Gambia, “en el pasado no pude tomar parte de la campaña de inmunización, pero ahora puedo visitar a todos los pueblos para proporcionar los medios”, dice Manyo; “antes de que tuviera la moto ” Manyo explica: “Yo tenía que caminar o contratar a un burro o un carro para visitar a mis pueblos.Muchas de las comunidades no me iba a ver a un mes o más, pero ahora puedo visitarlos en cualquier momento del día o de noche y puedo verlos al menos una vez a la semana. En el África subsahariana, una de cada 14 madres muere en el parto, y los niños menores de cinco años siguen siendo muy  vulnerables a enfermedades prevenibles como la malaria y la diarrea. 

Como ya se ha mencionado, las visitas de Manyo son cruciales,  y al no poder hacer frente económicamente a las averías, Riders for Health ha instruído a Manyo, no sólo para montar en motocicleta de forma segura, sino también para llevar a cabo tareas básicas de mantenimiento. Su jornada comienza cada día realizando controles rutinaros, controlando el nivel de gasolina, lubricantes, ajustes, tuercas y tornillos y comprobación de los frenos. 

Manyo da gracias al aporte de su moto “Una noche fui llamada a una aldea, y una mujer estaba experimentando un parto muy malo “, explica. “Con mi moto llegué al pueblo con gran rapidez. Descubrí que la bebé venía de nalgas y fuí capaz de ayudar a la mujer a tener un parto. Si hubiera ido a pie no hubiera llegado a tiempo y la mujer probablemente habría perdido su vida “.

Más de dos tercios de los gambianos reciben sus cuidados sanitarios de  trabajadores de extensión como Manyo. En un área con escasos servicios, el trabajo de motoristas “es esencial en la prestación de cuidado de la salud a los miles de personas aisladas
por la distancia y el terreno escabroso. La inmunización está en aumento, el acceso a la atención de la salud está mejorando  y enfermedades como la poliomielitis y la malaria están en declive. En toda África, los existen más de 1000 motoristas que hacen labores como la de Manyo, llegando a 10 millones de personas, intentando ofrecer un servicio médico que en el mundo en donde nosotros vivimos, damos por sentado.30.000 niños menores de 5 años mueren al día en el mundo por enfermedades fáciles de curar como la diarrea, la malaria y el sarampión. En África, los técnicos sanitarios tienen los recursos para cambiar esta situación, pero no pueden ya que les es casi imposible llegar a los pueblos rurales debido a las inmensas distancias y a los terrenos abruptos. Riders for Health/Motos Solidarias trabajan para asegurar que los técnicos sanitarios tengan el transporte fiable que necesitan para llegar a las personas, dispongan de la medicación y el trato del siglo XXI que tan desesperadamente necesitan.

Riders trabaja en cinco países africanos, suministra más de 1200 vehículos y ayuda a diferentes organizaciones, desde ministerios de salud hasta organizaciones de comunidades pequeñas. Nuestros programas, que están dirigidos por africanos, proporcionan una infraestructura que se ocupa regularmente del mantenimiento de los vehículos para que, a pesar del estado del terreno, nunca se averíen.

El resultado es que ahora más de 10,8 millones de personas reciben asistencia sanitaria y para algunas de estas personas es la primera vez en su vida. Nuestra misión es asegurar que haya un transporte fiable para una asistencia sanitaria completa en toda África en 2015.

Nuestros Voluntarios

El trabajo de Riders no sería posible sin el apoyo de nuestros generosos voluntarios. Muchos de los que nos ayudan están realizando diferentes actividades por todo el mundo, en diferentes climas, recaudando dinero para Riders y dando a conocer a los aficionados nuestro trabajo.

Riders for Health tiene mucha suerte con el grupo de voluntarios dedicados a Motos Solidarias en España, ayudando en eventos en Jerez, Catalunya y Valencia, y recaudando más de 75.000€.

Apoyando a Riders aseguras que el técnico sanitario en África llega a millones de personas que están en comunidades rurales y haces que tengan una atención sanitaria que nosotros, en los países desarrollados, damos por hecho.

No importa la cantidad de la donación a Riders, todo ayuda:

€ 5 Comprar un filtro de aire de un Honda XL125.

€ 25 Enseñar a un técnico sanitario el mantenimiento esencial de una moto.

€ 70 Proporcionarían piezas de recambio y servicios de mantenimiento para un año.

€ 85 Costaría mantener a un técnico sanitario con su moto durante un mes.

€ 360 Proporcionaría a un técnico sanitario la ropa de moto adecuada que necesitaría para estar seguro y protegido.

€ 500 Compraría herramientas para un técnico para que pueda manejar los vehículos de los técnicos sanitarios en sus zonas remotas.

Donación

Puedes ayudar muchísimo a transformar las vidas de miles de mujeres, hombres y niños en algunas de las comunidades más vulnerables de África. Haz click aquí para hacer la donación y ayuda a las personas de África a ver un futuro más sano.

Haz algo

Si te quieres añadir a la red de voluntarios y ayudar a Riders recaudar dinero, contacta con rfh@riders.org

Enlace: riders.org

El juéves 18 de Noviembre en la librería De Viaje, en Madrid tuvo lugar la presentación del documental Del Everest al Kailash, 1000 km por el techo del mundo. Es el capítulo número 2 de una serie de seis que se están preparando sobre la travesía del Tibet y la Ruta de la Seda realizado por Gustavo Cuervo, durante el mes de Septiembre y Octubre 2010.

El tercer viaje por Tíbet de Gustavo Cuervo, celebrado este mismo año, nos deja como resultado un documental que describe la travesía entre el Everest y el Kailash. Pasando por el reino perdido del Mustang y siempre, como telón de fondo, las tres cimas de más de 8.000 metros, antes de alcanzar la meta. Un viaje ritual por los altares budistas conocido como la kora . Aventura, cultura e imágenes inéditas afrontadas sobre dos motocicletas BMW F-800 GS. Los intrépidos aventureros han recorrido 1.000 kilómetros por el techo del mundo para traernos este documental, para y por moteros y en general para todo aquel que abraza la aventura o que ha soñado en hacer algún día lo que gente como Gustavo es capaz de acometer con la mayor de las ilusihttp://www.soymotero.net/ones. .

Os dejo parte del artículo extraída del blog http://gustavocuervo.info/. Un saludo.

Vivir de la aventura. ¿A quien no le gustaría ?  otra cosa es conseguirlo. Lo cierto es que se puede hacer, y como apunto mi compañero y gran amigo Sebastián Alvaro que no quiso perderse la ocasión de responder a tan clásica pregunta sentenció. “Aqui teneis dos ejemplos, Gustavo y yo”. Para hacer honor a la verdad ni el ni yo vivimos exclusivamente de “corrernos aventuras”, mas bien vivimos de lo que somos capaces de hacer una vez terminadas; es decir vender las imágenes o escribir artículos, libros o los conocimientos que haga menester, para compartir con los demas nuestras experiencias. No es fácil, ni mucho menos seguro vivir de esto. Os aseguro que nadie te paga las “vacaciones” por que sí, es mas ninguna empresa suele arriesgar sus caudales en un negocio de alto riesgo cuando les propones tal o cual viaje complicado. Lo normal es que se esperen a que regreses y solo entonces si traes algo que ellos puedan aprovechar en su beneficio, aportan algo de vil metal para que puedas seguir comiendo cada dia, una costumbre que tenemos todos por obligación. Aventura es, según la Real Academia de la Lengua Española:  ”Empresa de resultado incierto”. Incierto es sin ninguna duda el viaje en moto por lugares remotos, por muy experto que seas, nunca sabes que nuevos inconvenientes te surgirán en cada tramo, lo que sí es seguro es que habra continuas dificultaddes, trabas, problemas, que te pondran a prueba intentando arruinar todos tus planes prefijados. Incierto es despertarse cada mañana, no sabes bien en donde, bajo los pliegues de una tienda de campaña o en el hotel de las estrellas, como dice otro buen amigo y mejor escalador Ramon Portilla, ¿ por que conformarse con un cinco estellas si puedes dormir bajo un cielo de millones haciendo vivac ? La incertidumbre es algo que vive siempre en el alma del aventurero , pero que no te abandona ni en su propio hogar. Al menos a mi me pasa cada día. Cuando abro los ojos no hay nada fijo para esa jornada. Es una página en blanco que habrá que rellenar con esfuerzo hora tras hora. Cierto que es mi elección desde que renegé de mi plaza de funcionario público de trabajo escaso y sueldo asegurado y de la que nunca me arrepentí, ni aun en esos momentos que la aventura me muestra su cara mas dura, cuando te golpea con la adversidad incluso con el accidente de gran dolor fisico y hundimiento moral. Pienso que son aquellos que se atreven a jugarse lo poco o lo mucho que tienen cada día los que hacen progresar al mundo. ¿ Estaría todavía América sin descubrir si no fuera por que un loco llamado Colón se aventuro más allá del mar Tenebroso? Incertidumbre como la que en estos momentos de crisis económica tienen tantos millones de personas sobre su próximo futuro. ¿Quien duda que en estos momentos se agudiza el ingenio? Vivir permanetemente en esta situación de una forma deliberada, es lo que hace que le definan a uno como aventurero y si no estas dispuesto a vivir en esa permanente incertidumbre nunca podras ser miembro de pleno derecho de esta singular profesión. Al final siempre llego a la misma conclusión mas que vivir la aventura lo que uno hace día a día es disfrutar de la aventura de la vida.

 Muchas son las críticas (buenas y malas), carretera aburrida, esencia de la historia Americana, negocio rentable, creencias personales, viaje turístico o viaje al interior de cada motero….. y así un largo etcetera de opiniones. La famosa Ruta 66, también conocida como “carretera madre”, nació gracias a la iniciativa de dos empresarios que querían unir Chicago con Los Ángeles. A lo largo de esta mítica vía puedes encontrar paisajes tan diferentes como el árido desierto de Nuevo México o la tupida vegetación de las tierras rojas de Arizona. Carretera de casi 4000 kilómetros de longitud, que atraviesa ocho estados y 3 zonas horarias. Desde sus orígenes como carretera esencial para los camioneros y granjeros que buscaban trabajo entre estados, pasando por una carretera para veraneantes con destino a los Ángeles, hasta una carretera turística con un montón de negocios alrededor queriendo hacer cada uno su Agosto. Aquí os dejo un enlace muy curioso dedicado exclusivamente a la ruta, a mi me parece una pasada así que lo disfruteis.http://www.historic66.com/

Una de las cosas más gratificantes en esta vida es poder disfrutar viajando en moto, y si encima sumas fines solidarios, aún más. Es el objetivo de Nacho Gasulla, que se ha propuesto dar la vuelta al contienete Africano a lomos de una BMW Adventure, visitando 28 países y haciendo 45000 kilómetros, colaborando con los proyectos de cooperación de otras organizaciones, orientadas a la alimentación y la sanidad infantiles, a las que en adelante unirán sus esfuerzos y recursos económicos. Con el fin de conseguir material literario para la publicación de tres libros  “Historias de África”, “Cuentos de África” y “Sabores África”.

El primer libro (Cuentos de África) contará con escritores de todos los países que visita, que relatan historias de su infancia. El segundo libro (Cuentos de África) constará de 28 historias de los niños, mientras que el tercero (Sabores de África) será una recopilación de los hechos sociales y la gastronomía de este continente diverso.

No se si habrá alguna persona en el mundo que sepa más de motos que él, pero seguramente es el autor que más libros sobre motos a escrito en la historia; y no libros habituales como “grandes campeones del mundo”. “la historia de motogp” o cosas así, sino joyas como BMW, LA HISTORIA DEL RACING; MOTOS BRITISH RACING; GEOF DUKE, EL CAMPEÓN CON ESTILO; NORTON, LA HISTORIA DEL RACING; LA ESTRELLA DE ORO BSA; y así más de 100 títulos.

Sus obras son muy variadas y tratan temas como las mejores motos británicas en la década de los 40; la vida de Sammy Miller, piloto de pruebas que ganó más de 1400 premios; la historia del Scooter entre 1945 y 1970; la historia de la Norton Dominator; etc…

Para mi fue tan bueno porque trató sus obras desde una perspectiva no solo mecánica, sino histórica y personal, en algunos casos comenta las guerras internas, intereses y entresijos creados en el interior de las propias marcas, tales como BMW, MV AUGUSTA, NORTON, DUCATI, MOTO GUZZI, LAVAERDA,…desde la creación del modelo hasta que sale al mercado. Da importancia a pilotos poco conocidos en este mundillo, pero autores de grandes hazañas, como fue el caso de Bob McIntyre, piloto que aunque no ganó nada, fue el primero en hacer Isla de Mann en más de 100mph.

Alguién se había planteado de donde surgió la idea del uso del casco (prenda de uso exclusivamente militar) en la conducción de la motocicleta?????. Pues bien, aunque parezca raro, el señor Thomas Edward Lawrence (más conocido como Lawrence de Arabia, según la peli) es directamente responsable.

El 13 de mayo de 1935 Lawrence fue a la oficina de correos de Bovington a enviar un telegrama a su amigo Henry Williamson. A la vuelta, cerca ya de su casa de Clouds Hill, se vio obligado a realizar una brusca maniobra con su motocicleta Brough (de la que era un auténtico admirador, pues tuvo varios modelos de esa marca) al cruzarse con dos niños montados en bicicleta. Lawrence salió despedido y se golpeó la cabeza al caerse; poco después murió como consecuencia de las contusiones en la cabeza.

Su médico, el prestigioso neurocirujano Hugh Cairns, se planteó la opción de adaptar el famoso casco militar, a la conducción de la motocicleta; y así lo puso en práctica con el ejército inglés en 1941. Gracias al uso del casco, disminuyó de forma clara la muerte por accidente en moto, por lo que Hugh luchó para que el uso obligatorio se viese trasladado a los conductores civiles. Aunque parezca mentira, el uso civil del casco no se implantó hasta 1973 (más de 40 años después), cuando el neurocirugano ya había muerto hacía 21 años y todo gracias a  Charles F. Lombard, investigador de la Universidad de California, que en 1953 patenta el actual casco (acolchado en su interior y con una aleación exterior ligera y resistente) y gracias al uso deportivo (tanto motociclista como ciclista), y que debido a que su uso se puso ” de moda “, entre los conductores civiles; como consecuencia de ello paises como Francia o Estados Unidos obliga su uso a la conducción de la motocicleta.

El geógrafo y fotógrafo y motero alemán Michael Martin recorrió entre 1999 y 2005 los desiertos del mundo a lomos de su gs1200, para crear este magnífico libro, que recoge una colección de maravillosas fotografías a través de las cuales nos muestra la enorme diversidad de este tipo de paisajes. Disfruta y sueña con los mares de arena del Rub al Jali en Arabia Saudí , las dunas de yeso de White Sands en Nuevo México, el Sáhara cubierto de conchas marinas en Mauritania o el desierto volcánico de la llanura de Danakil en Etiopía. En sus espectaculares y conmovedoras fotografías muestra no sólo estos inhóspitos y a la vez seductores paisajes, sino a los hombres que han creado allí su hogar. Ellos constituyen el principal centro de atención de su trabajo. El libro titulado “Die Wüsten der Erde – 365 Tage” (Los desiertos de la Tierra – 365 días) fue su contribución al “Año Internacional de los Desiertos y la Desertificación” declarado en 2006 por las Naciones Unidas.

Tras pasarse cinco años recorriendo los desiertos de los cinco continentes, Martin se decantó por el desierto del Sáhara como su favorito y lo calificó de “impresionante”. “Es el más grande del mundo, tiene nueve millones de héctareas y todavía conserva la cultura del oasis y modos de vida tradicionales”. Muchas anécdotas sucedieron con la moto: cada vez que debían tomar un avión debían facturarla (vaciándola de gasolina y quitándole la batería); se congelaba, pinchaba, se rompían los radios de las ruedas, se quedaba bloqueada en el barro…Es un hombre irrepetible en todos los aspectos: enamorado del desierto desde su adolescencia, financia sus expediciones mediante conferencias, realiza sus libros íntegramente y es uno de los fotógrafos más relevantes del panorama actual.

Lo dicho muy aconsejable su libro, disfrutareis de las fotografías y de un dvd que adjunta. http://www.michael-martin.de/michael_martin/index_en.html